2025年3月30日，新疆乌鲁木齐绕城高速（西线）工程正式并网通车，极大地完善了乌鲁木齐乃至整个新疆的交通网络布局。从张骞凿空的驼铃古道到引擎轰鸣的现代动脉，新疆的公路网络正以纵横交错的钢铁笔触，在古丝绸之路上挥洒新的史诗。

      其中，中国水利水电第十工程局有限公司承担了部分主线和头屯河连接线特大桥等重要施工任务，以攻坚克难的精神书写了一段展现智慧和力量的施工篇章，为全线通车做出了重要贡献。

      水电十局负责的主线施工段全长5.74公里，负责施工的头屯河连接线特大桥全长2.284公里，大桥连接起头屯河互通与乌鲁木齐工业大道。全线均采用双向八车道高速公路标准，不仅是交通意义上的物理连接，更在“一带一路”蓝图上刻下流动的史诗——从此，北疆不再是地图边缘的留白，而是亚欧大陆桥最炽热的焊点。

      干事业的过程注定不会一帆风顺，来到这场大会战现场，大家发现困难一点也不少。

      第一，项目地质条件非常差，主线标段内光盐渍土区域就有6处之多，处理深度在0.3至0.8米，总共需清挖约4万立方米盐渍土。第二，项目土石方工程规模庞大，全线开挖共计约 66.88 万方，填筑共计约 123.89 万方。第三，全线共有涵洞18座，类型多样，让进度不确定性增加。

     “和在内地的公路工程可以很快上马不同，在这里修路得先做很多准备工作，创造出施工条件，更别说刨除冬休所剩的有效施工时间很短。”项目经理谢晶不无感慨地说。

      面对难题，建设团队充分发扬十局人不怕吃苦、勇于争先的精神，多次组织技术人员到现场调查研究、召开施工技术研讨交流会，逐一找出施工技术难题，寻求破解之策。

      路基工程，填筑、压实等工艺繁琐、施工设备种类多且需严格操作维护。技术可靠是重点，合理安排是关键。

      项目部通过邀请专家培训施工人员，理论与实践结合，确保其熟练掌握技术。同时引进先进设备，提高施工效率。在路基填方上，根据高度不同采用不同边坡设计，填方材料取自取料场，通过重型击实标准压实，以保障路基强度与稳定性。

      面对施工质量控制难度大、控制点多、责任追溯困难等诸多难点，项目部建立了完善的质量控制体系，制定施工标准与验收规范，严格检查各施工环节，加强现场管理，建立质量责任追溯制度，保障工程质量。

      恶劣的施工环境也给工程带来诸多阻碍。乌鲁木齐气候复杂，极端天气频发。夏季高温高湿，冬季寒冷冰冻，冻融循环对路基材料质量是巨大考验。对此，建设团队制定专项施工方案，冬季对原材料保温、设备防寒，合理安排施工时间避开不利时段。

      “冬天工地上的积雪能没过膝盖，也让我们南方来的同事兴奋了好一阵”。项目党支部书记王豪自己也是南方人，说到雪有多大难言兴奋，手脚并用地对记者形容。

      环境保护要求也给项目带来了一定的难度。乌鲁木齐生态环境脆弱，施工稍有不当就可能造成不可逆破坏。为此，建设团队采取洒水降尘、覆盖防尘网等措施减少扬尘污染，并积极进行植被恢复与土壤保护，力求施工结束后恢复周边生态原貌，实现可持续施工。

       问题研究明白，施工便胸有成竹。在关键问题解决后，5公里多的八车道高标准道路挖填碾压工作有序进行，料车和压路机默契配合，料不等人，人不等料，让效率达到最大化。

      “为了抢抓施工窗口期，项目上的小伙子们两班倒，昼夜轮换地盯现场，协调原材料，监督工序质量。小谢更是连着熬了两个通宵”。质量部副部长刘建武提起大家的坚守，言语中难掩动容。

      而道路工程只是开胃菜，真正的硬骨头还在头屯河连接线特大桥等着。

      这座全长2259米的大桥，跨越头屯河河谷，连接头屯河互通和新医路西延，不仅是乌鲁木齐绕城高速（西线）的关键组成部分，也是疆内乃至国内桥型中较为罕见的复杂结构桥梁，更是全线的重点控制性工程。

      一是构型复杂。头屯河连接线特大桥以其多样的桥型结构著称，西引桥为圆柱墩+预制箱梁、薄壁空心墩+预制箱梁，主桥部分为双肢薄壁空心墩+连续刚构箱梁结构，东引桥则为薄壁空心墩+钢箱梁+预制板结构。“第一次拿到图纸仔细研究起来，像看奥数题。”项目工程部部长汤继坤开玩笑地说。

      二是难度太大。主桥的3号高墩更是全线施工体量最大、技术水平最高、钢筋混凝土耗材最多的单体高墩，地下桩基深100米，地上墩柱高123.8米，相当于45层楼高，是目前同类桥型新疆在建桥梁高墩第一高。

      复杂构型+超深桩基+超高桥墩，三项难题集于一身，且河谷内地质松软，长桩成孔的难度极高，带来的质量控制难度，在整个电建集团内都是首例。

     “兄弟们，我们前面没有先例，干好这个项目我们就是别人学习的先例！”项目总工程师冯鹏程给团队加油鼓劲，让大家拿出背水一战的勇气。既是给大家打气，也是给自己信心。

      为此，项目部充分考虑从开钻到浇筑的每一个环节。头屯河处于高烈度震区复杂地层，进行多次试桩，科学确定旋挖钻孔法打桩，定制钻头和钻杆，并采取气举反循环代替泥浆置换，既保证了质量，成孔作业工时还节约30％。

      不仅如此，变截面桩的钢筋笼制安也是挑战。一是钢筋笼吊装就位的精度要求高，否则出现塌孔等质量问题。二是钢筋笼就位后浇筑混凝土，会不可避免地导致钢筋笼上浮。技术团队反复试验最合理吊放方案，开展群众性创新创效活动，发明了打梢盘装置，用插销固定钢筋笼，不仅稳稳固定了钢筋笼位置，而且成功避免钢筋笼被混凝土冲击上浮。

      因地制宜的方法加上科学的管理，桩基作业提前52天完成，245根桩基全部一次性浇筑成功，让头屯河连接线特大桥向下稳稳扎到根，增强了大家高质量履约信心。桩基之后的单个承台2420立方米混凝土浇筑有条不紊推进，27座承台均顺利完成浇筑，顺利进入地面以上的桥墩和桥面施工。

      建设团队与设计方充分讨论，选择综合实力全国排名前三的液压爬模和挂篮施工队伍，解决超百米高变截面桥墩浇筑和150米跨度双箱室挂篮施工难题。

      悬臂现浇连续刚构主跨达150米，这么长的距离，轴线上一丁点细微偏差都会持续放大，导致合龙对接失败。同时，主跨横跨S203省道和一座沙场道路，车流量大，如有疏忽就可能引发交通事故。

      东引桥钢梁架设工程同样困难重重。钢梁节段长度在6.1米至10米之间，需要从相距约22公里的加工厂运输至拼装场，再穿越车流量大、交通复杂的城市主干道运至架桥机处。此外，为安装钢梁而使用的架桥机组装时还需确保与上方220千伏高压线路保持安全距离，进一步增加了施工的风险和难度。履约工作可谓“步步惊心”。

      团队拿出“没苦硬吃”的精神，誓要在天山脚下拼个明明白白。面桥墩是变截面设计就采用异形模板保证工艺质量，悬臂浇筑采用挂篮施工就加强监控量测保证轴线不偏移，钢梁节段和架桥机的组装吊运危险性高就严格落实专项方案，务必把隐患消灭在萌芽状态。一个个看似不可能的的难题被建设团队们硬生生啃下来。

      “虽然这个项目难度大，有开创意义，但是只要灵活运用成熟工法，因地制宜改良创新，提前控制不良影响，就能像愚公移山一样一点点解决问题。日拱一卒，虽慢但至，事实证明我们的思路是对的。”

      截至目前，团队已形成了9项科研课题研究，申请5项实用新型专利，5项省部级QC成果，1项工法。科研成果涵盖了大直径超长群桩、峡谷风口地区高墩快速施工、大跨度钢-混工字型组合梁施工、超高大悬臂预应力盖梁施工、大跨双坡双曲线连续刚构桥施工等，为该新疆气候地质条件下同类型工程总结出了一套宝贵经验。

      待最后一跨钢梁的架设完成后，头屯河连接线特大桥将如巨龙跃起，以乌鲁木齐第一高桥、新疆第二高桥之姿傲立天山，以中国基建的硬核笔力，在“一带一路”的蓝图上勾勒出共商共享的工笔画卷——这里不再仅是地理的十字路口，更成为人类命运共同体的活力注脚。新疆，必将在基建的加持下，在“一带一路”上焕发出新的活力。